Forum pêche

Salut,
ce week end il m'est arrivé quelques petites péripéties à la pêche et j'en suis arrivé à avoir du sortir le moteur thermique du tableau arrière de mon bateau. Malheureusement je l'ai probablement posé du mauvais coté (je n'avais pas repéré l'autocollant "this side up"). Et il a même peut être pris un peu d'eau en tombant...

Lorsque je l'ai refixé il ne démarrait plus... J'ai vérifié que l'essence n'avait pas été contaminée d'eau elle non plus. Une fois rentré chez moi, j'ai demonté le moteur: nettoyé les bougies, extrait le carburateur et tout "soufflé". Mais il ne démarre toujours pas

Est-ce quelqu'un aurait une petite idée avant que je l'emmene chez un réparateur? Il doit bien avoir quelques mécanos?
C'est Mercury 4 temps 9.9 de 2005.

Fabien
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Chuck Norris a déjà compté jusqu'à l'infini. Deux fois.

Salut il y aurait peut etre de l'eau dans l'allumage (bobine ou circuit ).

Mmh je ne suis pas grand expert. Que dois-je faire si c'est le cas? Laisser sécher?
Il est resté 48h "au sec" avant le démontage/nettoyage dont j'ai parlé. Est-ce suffisant?

Fab
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Chuck Norris a déjà compté jusqu'à l'infini. Deux fois.

deux grands principes a verifier :allumage et essence

allumage :demonter les bougies ,quelqu'un tire le lanceur et un autre tient la bougie avec un gant (reliée à l'antparasite bien sur) le cul de la bougie doit toucher de la ferraille ,si tout va bien tu dois voir une belle etincelle bleue, tu les fais une par une comme ça car ça peut etre les bobines par exemple


essence: apres avoir essayer de demarrer tu demontes les bougies et tu regardes si elles sont bien mouillées d'essence.

sinon verifie aussi le filtre a air , bon courage
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ah oui ,un truc bete mais qui m'est arrivé,le systeme en cas de chute à l'eau.
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C'est possible que ça vienne d'une sécurité qui empêche le démarrage en cas de "stockage" du mauvais côté justement....

Sur un 4T tu as un bain d'huile pour lubrifier le moteur et si tu le couches du mauvais côté l'huile peu couler là où elle ne devrait pas être c'est à dire le haut moteur.... Une nuit avec le moteur à la verticale doit normalement aider à faire revenir l'huile dans son carter.

C'est une piste à explorer surtout d'après ce que tu nous dis...

Autre point important: vérifier que l'essence arrive partout où elle doit arriver. Sur le tuyau d'essence de la nourrice au moteur tu as une petite poire pour amorçer l'arrivée d'essence. Il faut vérifier que la poire reste toujours bien ronde et qu'elle ne reste pas plate quand tu la presses. Si elle reste plate ou qu'elle met trop de temps à revenir en position normale c'est que " la mise à l'air" du réservoir est bouchée donc il faut la déboucher avec un compresseur ou autre.

Tiens nous au jus quand tu auras déjà exploré toutes ces pistes!!!

@++
Bebert
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Réveillez votre instinct! Chassez le chasseur!

Et si vous cherchez du vrais gros spinner à Broc rdv ici --> http://btackle.over-blog.com/

Merci pour vos idées.
Zell c'est quoi le système en cas de chute à l'eau ? Ca pourrait être ça mais je ne suis pas au courant que j'en ai un.
Bebert, il est resté 48h à la verticale, le bain d'huile aurait du revenir à son emplacement normal? D'autant que j'ai extrait complètement le carburateur et tout soufflé après les 48h...
D'ailleurs quand on démonte / nettoie / remonte, il n'y a pas réellement de précautions à prendre aux premiers démarrage ?
Fabien
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Chuck Norris a déjà compté jusqu'à l'infini. Deux fois.

Effectivement au bout de 48h c'est n'est plus un problème d'huile....

A ma connaissance il n'y a pas de précautions particulières à prendre pour le redémarrage....

Maintenant si il ne démarre toujours pas c'est peut être un problème d'arrivée d'essence... La cuve de ton carbu est elle bien remplie d'essence? Ton starter est il fonctionnel????

@++
Bebert
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question bete mais qui sait:

as tu un coupe circuit sur le moteur et as-tu penser à le remettre?

sinon toiut a été dit plus haut par des techniciens hors pair
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Rien ne sert de courir, il faut pêcher à point! ´·.¸¸.·´¯`·.¸ ><((((((º>

Ah boudiou!!!!!

THE coupe circuit!!!!! C'est tellement évident qu'on y pense même pas!!!!! Bien vu snoek!!!

Fab à toi la vérif

@++
Bebert
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Oui le coupe circuit c'est bien le petit interrupteur "Run/Off" en principe relié à une cordelette que l'on peu tirer d'urgence si besoin. J'ai vérifié et il est sur Run.

Je jetterai un oeil à l'arrivée d'essence mais tout me paraissait propre et fonctionnel. J'ai activé la poire plusieurs fois pour injecter de l'essence, le réservoir est ouvert à l'air aussi évidemment.

Ok le carbu doit être plein d'essence? Ca je n'ai pas vérifié si c'est le cas.
Le starter me paraissait fonctionner (en fait il me semble que ça permet simplement de faire varier le volume d'essence pouvant entrer dans le carbu de ce que j'ai compris quand je l'ai démonté, je me trompe?).


Dernière modification par achigan: 17 mai 2011 - 15:45
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Chuck Norris a déjà compté jusqu'à l'infini. Deux fois.

non non tu ne te trompes pas c'est bien ça.

Par contre ce n'est pas le starter qui doit être plein d'essence mais la cuve de ton carbu!!!
Quand tu pompes sur la poire d'amorçage d'essence tu sens qu'il y a du liquide à l'intérieur?

Avant la panne il y a eu des symptômes??? ratés, problèmes à prendre les tours, ou au contraire tendance à s'emballer, perte de puissance , bruit anormal, sifflement inhabituel? Quand tu essayes de le démarrer tu sens qu'il y a de la compression ou un gône de 2 ans pourrait tirer le lanceur???

@++
Bebert
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J'ai corrigé dans mon précédent message: je pensais à carbu et j'avais écrit starter C'est bien le carbu que je compte regarder encore une fois mais je ne serai près du moteur que vendredi.
J'attends aussi les news sur le système en cas de chute à l'eau, je ne connais pas.

Pas de signe notable de fatigue avant. Pour ce qui est du lanceur: il me parait correct, ni plus dur qu'avant ni plus facile.

Fabien
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Fabien,
Suite à le remarque de Bebert, il me semble qu'avant le drame le moteur descendait en régime et remontait par la suite.
Mais bon, ça brassait tellement que je suis pas sûre si ça venait de moi ou si c'était autre chose ???
Ça te dit rien ?
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Relâchez vos rêves...

salut fabien
je n'ai eu ton message sur le portable que aujourd'hui ,j'étais cloué au lit avec 40 de fièvre pendant 3 jours
si tu es là ce week end ,on peut voir ça de plus prés
rappelle moi
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"Le seul moyen de se débarrasser d'une tentation, c'est d'y céder." Oscar Wilde

Si il y avait perte de puissance c'était plutôt brusque avec des creux ou alors plutôt une impression de manquer de puissance (par rapport à d'habitude) alors que tu étais fond sur les gaz ??

La "pissette" est bien visible?? Si pas de pissette c'est qu'il n'y a pas ou très peu de refroidissement donc il peu y avoir surchauffe et perte de puissance jusqu'à "griller" joints et piston/segments mais si tu as de la compression au lanceur tu peux presques exclure cette option!!!!

Tu peux aussi changer ton filtre à essence d'office car ce n'est pas très cher et c'est une manip très simple.

L'hélice tourne bien librement quand tu es au point mort?

Et quand tu parles de drame tu veux dire quoi ????? Le moteur est tombé à l'eau????

@++
Bebert

PS: j'ajoute un dicton Breton.... Si tu navigues en mercury attend toi à des vacances pourries

Dernière modification par Bebert: 17 mai 2011 - 16:34
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Je dirai plus une sensation de creux.
Le drame, pour faire simple, on a pris 3 grosses vague de coté. On a pris beaucoup d'eau dans le boat, du coup on a été obligé d'échouer et on a enlevé le moteur que l'on a couché du mauvais coté...
Pour en revenir au creux, on était dans une zone ou il y avait peu de fond et il est arrivé que le bras du moteur touche un peu le fond. Je sais pas si c'est lié ???
C'est possible qu'en se faisant bouger, on aspire de l'air au lieu de l'essence et du coup, on a ces sensations ?
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Relâchez vos rêves...

aspirer de l'air au lieu de l'essence est possible mais uniquement si il n'y a presque plus d'essence dans le réservoir et que les vagues sont constantes mais je doute fort que le problème vienne de là.... Ni du fait que le bas moteur (l'embase moteur ) ait eu quelques contacts avec le fond....

Avant d'en dire plus il faut impérativement faire les contrôle de base de toute façon!!!! Vérif arrivée d'essence à tout les niveaux (filtre, carbu, cylindre, chambre de combustion) puis l'allumage (est ce qu'il y a bien de l'étincelle?), Bruit anormal quand tu tires sur le lanceur, pas de fils électrique ou une petite prise d'allumage débranchée. Si rien de tout ça tu le jettes et tu achètes un honda

@++
Bebert
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Bon là je suis un peu perdu: je ne crois pas être capable de faire tous les niveaux seul vu comment je suis expert en bricolage. Déjà que démonter le carbu ça a été quelque chose...
Je ne pense pas aussi que le moteur ait réellement "peiné" avant: on était avec baube dans 50cm d'eau et le fond c'était du sable. Suivant les vagues il me semble plutôt que le moteur touchait parfois le sable (pendant le creux des vagues).

N'étant plus à coté du moteur aujourd'hui je crois que ça va être dur pour moi de continuer à le regarder et je ne sais pas faire certains niveaux: comment voir qu'il y a de l'essence dans la chambre de combustion et le cylindre?). L'hélice tournait bien seule et comme je te disais bebert le lanceur était comme avant).

Je ne pense pas que le moteur ait grand chose (ça me parait solide un moteur thermique quand même) mais c'est quand même étrange qu'il ne redémarre plus. Je pensais peut être à une sécurité ou un truc du genre plutôt.

Sico ta proposition est sympa mais je souhaitais faire la date de Parentis samedi Et je passe le permis boat vendredi à Paris. Du coup je ne peux pas faire grand chose avant...

Fab

Dernière modification par achigan: 17 mai 2011 - 18:17
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Très simple pour voir si il y a de l'essence dans le cylindre!!!!

tu tires plusieur fois sur le lanceur comme pour démarrer et au bout de 6 ou 7 fois tu enlèves la bougie pour voir si elle est "humide" à cause de l'essence non brûlée ou si elle est sèche...

tu devrais vérifier aussi tes connectiques électriques et électroniques si tu en as!!!

Le fait que le lanceur soit comme avant est bon signe pour toi

@++
Bebert
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